以高瓴为首的汽车新势力，在对世界汽车市场，发起了一轮接着一轮的攻击。
对于未来华国汽车市场的发展，很多友商都一致觉得，日系三强可能非死则残。
日系的调性就是没有个性，绝大部分车型纯为家用买菜而生的产品。
虽然他们性价比高（VS德系）、质量好（售后/维保成本低）、省油（使用成本低）、保值率高（质量好 保有量大）。这几个特性在高瓴的增程车面前，没一个能打的。
本身A级别和B级别车，就是高瓴重点攻击的领域。
在此竞争过程中，凤天靠自身体系优势或能勉强维持。
本天靠多年积累或能留半条命，维持当前一半的规模。
而日铲大概率会步三菱的后尘，狼狈地退出华国市场了。
关键是日系到现在还在迷茫，似乎还没找到方向。
在此过程中，日系肯定会有自救措辞，比如降价。原本就混的不好的边缘合资和自主会更不好过。
那么现在一些弱势的二三线合资品牌，就更加不好过了。
合资如标致、雪铁龙、线代、伏特、雪佛兰、斯柯达等等，在这场世纪大降价之中，就很有可能
而高端车型，比如BBA的，虽然现在也有一定的影响，但是基本盘还是很稳定的。
本来买BBA的人就是为了装逼。
再加上这几个品牌根深蒂固的影响，因此一时半会是影响不到BBA在华国的地位的。
所以，就算是你高瓴现在咄咄逼人，产品力优于奔持一等。
但是现在奔持等车企缓过来之后，再加上愿意低下头，去和比亚帝这样的二线厂商合作，把一些架子的东西抄过来，维持奔持这个架子，问题并不大。
汽车相比较手机产品，差别还是非常大的。
诺基亚为什么会轰然倒塌，除了诺基亚判断失误，错过了智能手机浪潮以外，另一个重要的原因就是手机产品相比较汽车产品来说，入手门槛要低上很多！
一台手机，就算你不是高频换手机人士，一般三年也要换一部手机了。
但是对于汽车来说却是不一样了。
十多万，甚至大几十万的汽车，不要说三年了，就算是十多年不换车的人，都是大有人在。
这时候，所有人考虑自己的座驾的时候，都是会偏向于谨慎的。
除非你的产品有非常大的产品力代购，不然对于消费者来说，都是大差不差，差不了太多的。
然而在这个只要你的产品有一定优势，就肯定等来抄袭者的时代，你要维持超高技术壁垒和门槛。
可能吗？
所有的友商们都觉得不可能！
他们都认为，以高瓴为代表的新一代本土汽车企业们，要超越旧汽车厂商。
唯一能做的，就是维持现有的高强度研发节奏，快速迭代，每一款产品每年都出新款来形成技术代压。
以此来维持和老牌汽车品牌的产品竞争优势！
最后以时间换取空间，最终把老汽车品牌的销量，慢慢地挤到角落里，让老品牌自己慢慢衰落。
至于速胜论？
尤其是对于BBA这种老牌豪车的速胜论？
呵呵！
说的人，不过是徒增笑耳罢了！
就在奔持做了大动作，准备借用腾势这一个壳，把奔持的产品力往上提一提的时候。
高瓴的新车，高瓴唐，即将迎来了首发！
这款车，与其说只研发了半年，不如说，在三年前就启动了研发。
从最开始的傻瓜式的L1到现在接近L3，单单高瓴人工智能部门，就有上千人夜以继日为之而努力。
其中还不包括高瓴车辆测试组和其他相关项目组的成员了。
可以说，高瓴在这款车上，投入了数以百亿计的资金。
不过，由于无人驾驶技术的惊人颠覆性，这款车的宣传，一直以来都是处于秘密而不示人的状态之中。
“现在这款车已经完成了极限测试了吗？”高怀钧听着王凤英和吴恩达的工作汇报，脸色颇有些严肃地问道。