纯电型轿车！
高老板居然想直接玩纯电型轿车。
在这个时代，虽然市场上有了部分的纯电型的轿车，但是电池功能都不怎么行。
所以销量都不怎么样。
高老板这样要挑战新难度啊。
“在市场上，虽然纯电汽车有一些，但是不多。”
“而且公里数实在是太小了。”
“这一次，高瓴电池和高瓴中研院将拿出一款续航里程能够达到工况续航400km的纯电车！”
“高瓴电池测试过，实际续航能够达到工况续航的八成的水平。”
“这在汽车时代，绝对会掀起一场能源革命！”
高怀钧语气平淡地说道。
“什么！！！”
“工况续航400km的纯电车！！！”
“不是吧，高瓴电池现在那么**？？？”
“实际续航能够达到工况续航的七成？？？”
在场的一些高管不由得失声叫道。
高怀钧看到他们的表情，不由得微微有些得意。
工况续航是指汽车在特定环境条件下所能行驶的预期距离，这个数值是一个理论值，实际行驶里程会因车辆的具体使用情况而有所变化。
一般来说，不要说在2015年，就算是2024年，实际续航能够达到工况续航的七成，就非常牛逼了。
因为有很多因素，会限制电池的使用。
比如上高速路，你开个100km/h或者是开一个150km/h，消耗的电量，是完全不同的概念！
还有冰雪天气，以及车上的载重数，也会影响汽车续航里程。
能做到七成的平均续航里程，真的算非常不错了。
有接近300km的续航数目，就意味着，这辆车如果充满电，基本上可以在附近150km范围内的城市，搞个来回了。
而且现在高速公路上，陆陆续续有充电桩出现，高瓴车辆出纯电汽车，也不算意外。
只是。。。这太快了！
“王总，会不会技术不够成熟？”
“单车的成本，高瓴车辆是否能够接受？”
在场下王凤英向一旁的高瓴电池负责人王世充问道。
“电池级碳酸锂的价格，现在是5.3万元/吨，这就意味着，现在三元锂电芯目前的成本价分别在0.46/h至0.53/h的水平！”
“按均价算，以35kh电池包为例，三元锂电芯的成本价要达到3万元左右的水平。以电芯占电池包总成本的80%反推，一个35度的电池包三元锂的成本价为3.71万元。”
“纯电型新能源汽车的成本问题主要集中在电池成本上，我们大致测算过，电池成本占整车成本的比例差不多在40%左右的水平。”
“也就是说，按照初步计算，9万块出头，就可以做一款新的A级别车！”
王世充大致把最新研发的三元锂电池的情况，向在场的高管们，进行了一个相应的回报。
在场的高管们，都不由得面露喜色。
在以前电池技术不成熟，关键点并不是碳酸锂价格太贵，核心点还是在于电池包电芯集合的成本太贵了！
高瓴在多个赛道上，只选择三元锂电池进行集中攻坚，现在算是结出了硕果！
虽然，现在的电池包电芯的单元价格，还是后世十年后的单元价格的两倍，但是现在这个300公里只需要四万不到的电池包，已经是很划算了。
这个的关键，就是在于高怀钧要求他们在电池级上，在正极材料上试试锂镍钴锰氧化物（LiNiCoMnO2，简称NCM）或锂镍钴铝氧化物（LiNiCoAlO2，简称NCA），负极材料采用石墨技术。
而在电解液之中采用包含锂盐的溶剂。
这些可怜的化学知识，还是他穿越前，某次和一个美女约会，她是做4S店销售的，想和她装装逼，复习的一些装逼资料。
没想到这只言片语的让高瓴电池团队，大大缩短了研发时间！
按照王世充的话来说，他对于电化学材料中的材料合成的评价就是三个字，碰运气。
这类碰运气的学科，表面是科研靠玄学，深层是基础理论发展跟不上实验。
有时候，这个材料玄学的玩意儿，有效成分就是杂质。
而高怀钧给他们的这个材料物品，他们试了N次以后，发现其中让三元锂电池发挥作用的，是不起眼的微量锂镍钴铝氧化物！
“我滴个乖乖！”他的心中暗自激动。
没想到电池技术的直接突破。。。还得靠自己老板的指点！
其实材料科学要进步，就是不断试错，然后不断在错误之中接近正确的原点。
高怀钧告诉了他们锂镍钴锰氧化物以及锂镍钴铝氧化物，其实这两个单词说出来，就已经是缩短他们的研发时间，最起码三年以上！
就是在这两种化合物不断的原料配比，合成，搅拌，等等微小的地方进行改进就可以了。
试错的范围，大大减少！
他们本来需要在无数种化合物，无数种化合物的比例分配，无数种化合物进行调试。
但是现在，这些东西，统统不需要了。
这就是高怀钧的金手指的恐怖之处。
你不需要像有个系统一样知道得一清二楚，只需要有个方向，就可以减少90%以上的工作量。