大国工业 第五百零六章 长江发动机公司(1/3)

飞机发动机从结构上来看,可以分成热端和冷端。

前面部分是压气机,负责将空气压缩,压缩比越高,发动机的效率也就越高,想要增加压缩比,就得让压缩机时刻工作在最佳转速,所以就有了高压区和低压区的区分,设置两根转子,高低压区域分开转动。

甚至为了让发动机的工况更好,还有分成高中低三部分的,变成三转子发动机,理论上效果更好,但是结构复杂,所以没有应用太多。

至于法国佬的m53,属于涡扇中的涡喷,奇葩的单转子涡扇,全球只此一家,增压比最低。

不管结构如何,这些都是压缩一下空气,温度不是很高。

在压气机中,随着压力的增加,空气会变热,这是基本的物理学原理,不过依旧是冷端,后方通过燃烧室燃烧之后,才会形成高温高压气体,后方的涡轮叶片需要耐高温的材料,温度越高越好。

至于压气机前面的涡扇发动机特有的风扇,接触的都是冷空气,甚至到了高空,外面还是零下几十度的冷空气,根本就不需要考虑耐热问题,正是因为这样,风扇叶片才可以使用复合材料来打造。

相比钛合金材料,复合材料的刚性更强,重量更低,可以进一步提升航空涡扇发动机的总和性能。

早在六十年代末期,罗罗公司在制造rb211-22b发动机的时候,就尝试使用复合材料来制造风扇叶片,不过很快就遇到了各种技术上的难题,最后只能放弃。

一直到了1985年,ge公司在制造ge90,这种全球巨无霸发动机的时候,再次尝试使用复合材料,而且还获得了成功!

从此,涡扇发动机最前面的风扇叶片,开始进入了复合材料时代!

不过,相关技术也只有ge公司掌握,属于绝对不会外传的。

后世,国产的c919在研制长江-1000发动机的时候,前面需要的复合材料叶片也是从美国进口的,不过很快,国内某峰公司就突破了这些技术,成功地用在了国产发动机上。

如果总是外购,那就意味着在关键时候随时会被卡脖子,必须要自己能配套才行!东方大国拥有完整产业链,这绝对不是吹出来的!

而当时,秦锋也曾经帮过忙,所以,他能掌握别人无法掌握的技术!

此时,听到秦锋说起来用复合材料,大家伙都震惊了,格里希更是目光中神采奕奕:“所以,秦总,这个风扇叶片,是要交给户外装备公司来生产吗?”

果然,还是格里希更懂行!

所谓的复合材料,其实就是碳纤维/环氧树脂材料,后世国际上普遍采用的是im7增韧环氧石墨纤维,同时,还需要在环氧树脂中增加凯夫拉微粒。

为了制造各种先进的防弹插板,在背板材料中,户外装备公司那边不仅仅用凯夫拉材料,还应用了碳纤维材料,那边已经有成熟的生产技术!

只不过,风扇叶片是特殊形状,需要专门的模具,还需要特殊的编织工艺,目前上自动编织机还有些困难,只能用手工编织的方式。

“没错,主体交给他们来制造,我们这边负责精密模具的生产,同时在风扇边缘还需要增加钛合金包裹材料,这些材料在我们这边生产。”

风扇旋转的前缘,需要的强度最高,复合材料还是差点意思,所以目前主流的方式就是包裹一层钛合金。

整体的制造相当复杂,不过,各种技术都是太平洋集团已经具备的,并不用特别担心!

秦锋很快就安排下去了风扇叶片的研发任务,众人都很兴奋。

“这样一来,法国佬也不能说我们测绘仿制他们的发动机了,我们的发动机是自研的,我们的风扇叶片比他们的还先进!”马老开口道:“到时候,说不定他们还得来找我们搞配套!不过……”

这只解决了一个问题,还有燃烧室,还有涡轮叶片材料呢?

“燃烧室需要我们自己攻克,涡轮叶片方面,目前我们国内相关单位在研究,我们可以从他们那边下订单。”秦锋把其他的任务也都安排下去。

说起涡轮叶片来,战斗机发动机使用的涡轮叶片承受的温度是最高的,毕竟战斗机发动机首先看重的是性能,温度越高,推力越大,推重比越大。

客机使用的发动机,首先看重的是寿命和燃油经济性,温度不是最高的,这也就意味着,在战斗机发动机上,三百小时就会烧坏的涡轮叶片,到了客机上,因为温度降低,寿命就会大大增加,或许和西方动辄几千小时的不能比,但是上千小时还是没问题的。

先解决了有无的问题再说,把发动机攒出来,等到以后……

秦锋一直都还惦记着罗罗公司大幅度裁员的事情呢,红色帝国没了,西方在先进军工技术上的投入少了,罗罗公司也会迎来一次大裁员,也就是这一两年的事情了,到时候,笼络一批发动机专家过来!

他原本是打算到了那个时候,再解决客机发动机问题的,现在还不用太着急,不过……既然项目已经说到这种程度了,那就顺其自然,把项目组建起来,这样以后再去罗罗公司招人的时候,也好有個去处:我们的航空发动机工厂来不来?