“同时，我们尽量降低发动机的高度，这样可以方便以后锅炉从中央穿过来，如果是分开的驾驶室，直接掀起发动机盖板就能维修，如果是整体的驾驶室，我们计划设计一种翻转机构。”
在以前，车辆的驾驶室都是直接固定在车架上的，如果发动机在前面还好说，如果发动机在屁股下面，修理起来非常不方便，所以，欧洲已经普遍采用驾驶室翻转结构，需要维修的时候，把驾驶室翻到前面，就可以有足够的空间来修理发动机了。
随着斯太尔、奔驰等卡车进入东方，这种驾驶室翻转结构也逐渐被东方车企掌握，现在移植到这种锅炉运输车上来，貌似也并不难。
“我们驾驶室非常宽大，在驾驶室内部设计盖板，按说也能修理吧？”秦锋当然知道，这种车辆的驾驶室要翻转起来，还是非常吃力的，按说维修的话，直接钻驾驶室里面也行，毕竟这车的宽度三米二！
邢富强摇头：“的确能修理，但是，如果想要更换发动机，那可就不方便了，得拆掉驾驶室，而我们这种设计，如果在野外发现发动机重大故障，支起驾驶室来，很快就能更换一台新的发动机。”
这叫什么？野战抢修能力啊，这个也是很重要的，很多坦克的动力舱就是这样设计的，野外半个小时就能换套新的发动机，这种运输锅炉的车辆也有这个需求。
“好，那就翻转驾驶室。”秦锋点头：“对了，说了半天，也没有说是什么发动机啊。”
“咱们已经找遍了国内的大功率车用柴油机生产厂，最终还是觉得，使用道依茨风冷发动机最合适，其中最新的 513系列发动机，最大的 v12机型，可以输出 441千瓦的动力，也就是六百马力，已经是我们能找到最大的商用发动机了，煤省柴油机厂生产的坦克柴油机能达到 730马力，但是寿命短，重量高，油耗高，我们认为不合适。”
秦锋点头：“嗯，那就先用这种发动机，等以后有了功率更高的再说。”
华柴道依茨首先引进的是 413f柴油机技术，缸径 125毫米，行程 130毫米，单缸排量 1.59升，是一款优秀的风冷柴油机，到了八十年代中期，又进一步改良了散热系统，推出了 513系列柴油机，除了不带增压的机型缸径扩大到 128毫米之外，其他的机型还是缸径 125、行程 130，所以可以很容易将 413机型提升到 513，其中 12缸的产品，可以实现 600马力的输出。
“在发动机后面，按照您的安排，我们和奔驰方面进行了交流，最后我们选择了采埃孚的 16档变速箱，和我们的发动机能完美搭配。”
虽然道依茨风冷发动机国内已经能生产，但是这种能爆发 600马力动力的发动机一般都是用来发电的，很少用在汽车上，也就不方便找配套的变速箱。
还好，欧洲有先进的变速器巨头采埃孚。
奔驰有着鼎鼎大名的 ng80系列重卡，这個系列里还有大件车。也就是用来运输动辄几百吨的大家伙的。
其中常见的 3850可以拖曳 220吨的牵引车， 4850更是达到了 250吨。
这种车当然也需要强劲的动力，搭载了奔驰自家生产的 om423v10发动机，后期的涡轮增压版本达到了 500马力的动力输出，扭矩也达到了 2000牛米，在八十年代，这绝对是牛逼**炸天的存在。
奔驰的发动机技术很牛，但是，变速器也没法自己供给，在这种大件车上，用了采埃孚配套的 16档变速器，也就是说，有 16个前进档位可以切换。
别看档位多，实际上变速箱的主体就是一个四挡变速器，前面加一个高低速，就变成了八档箱，后面加个半档箱，就变成了十六档。
档位多了，就可以根据不同路况来选择不同的档位，后世大马力重卡跑山区，搭配 16档变速箱的很多。
不过，要牵引几百吨的火车，如果采用传统的摩擦片离合器，寿命很短，所以，这种变速器还搭配了自家的 wsk变矩器，有 400和 440两个型号，代表直径，直径越大，传递的扭矩就越大。
奔驰的大件车上搭载的是 400变矩器，己方的发动机动力更强，所以采用的是最大的 440变矩器。
变矩器的作用是扭矩放大，从而让车子驱动起来更加容易，对驾驶员来说，就意味着哪怕直接起步挂最高档，发动机也不会憋死火，最多就是液力变矩器过热，这几乎是重载运输车辆的标配。
国内的百吨王斯太尔，用的是普通的离合器片，所以，想要开这种车，必须要练会油离配合的换挡技巧，除了起步踩离合器之外，其他全靠技术，要是打齿，老师傅铁定是一通臭骂。
“从变速箱向后是分动箱，从这里开始，我们就采用了原本玛兹 543的设计方案，从分动箱传递动力到传动轴，再到车桥，对了，车桥我们也已经打造出来了，用的就是您说的技术，别看长了半米，比玛兹 543的车桥还轻！”