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32年。
在这儿一年，第三批和第四批商业堆宣布建造完成。
电力部门的压力，得到了进一步的缓解。
当年的电价，也随之，按照当时的五年电价调整计划，往前踏出一步。
“从下月起，对于各地电价上的一些较小的差异，将统一完成本年度最后一次调整。”
“居民第一阶梯电价，将下调至3分钱每度，此后每阶梯用电价格同幅度同比例调整。”
“工业用电和商业用电价格将分别调整至8分钱和6分钱每度。”
工业用电和商业用电的价格，相对于居民用电的调整是相对滞后的。
都不是供电成本问题，而是这部分用电才是大头。
电力部门不得不考虑，这部分电价下调过快，带来的巨大供电压力。
不过即便是这样，在这儿一年，已经有四批商业堆完成建造的情况下。
这两方面用电的价格，依旧下调到了一个对比以前夸张的程度。
在电力部门的每年例行记者会上，
电力的负责人，还提到了，近几年来，居民用电和其他用电量，相比于之前有了明显的上升。
同年，
还有两件事情。
一是关于家用汽车。
当初计划的是，在这一年，彻底禁止传统燃油家用汽车上市。
而到年初，华国的确是就这件事情，发布了公告，明确了这件事情。
不过，除了让大家空暇时间，再有了件津津乐道的事情，
就也没有造成太大影响。
毕竟，在这儿之前，传统燃油汽车的上市基本就已经绝迹了。
华国之外的一些燃油家用汽车品牌，也在更早之前就被迫放弃了华国市场。
按照当年商务部门的统计，
在32年，这一原本该彻底禁止传统燃油小汽车上市的这一年，
传统燃油家用车的保有量，已经跌到占比不到百分之二十五的程度。
而人们实际使用燃油家用车的频率，可能比这个比例还要更低。
这是多方面的原因造成的。
在可控核聚变实现之后，大多数人对传统燃油家用车的未来就失去了预期。
同时还和工业转型升级的过程中，华国内的电动汽车的强大竞争力有关。
还和电动汽车和燃油车的配套情况的变化有关系。
当初的国有加油站，此刻基本都被改成了换电站和充电站。
商务部门牵头，直接统一了国内换电和充电的标准。
倒是现在加油站变得很少了。
因此，日常使用家用燃油车的人不断变少，
而燃油家用车保有量降低，反而过来又导致加油站继续变少。
形成一个循环之后，几乎所有人都能够看到，
在家用车领域，传统燃油车已经是完蛋了。
而针对这种情况，
上面，干脆在颁发了一个更彻底的举措。
为传统燃油车更换电动汽车提供补贴，
联合多家新能源汽车企业，
支持以传统燃油车以旧换新，在购买新能源汽车时进行折价，同时额外给予一笔换车补贴。
这和当初的家电下乡颇有些异曲同工之妙。
基本相当于直接发钱。
而这一年，上面由于各方面的项目和举措的花费，也是咣咣印钱。
不过，正常大量印钱会导致的通货膨胀并没有出现。
事实上，大多数人不光是没有感觉，而且感觉还恰恰相反。
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