也就是说，巴西和东非相比至少落后三十年，然而，账肯定不能这么算，毕竟东非通过几轮世界经济危机的重大机遇，两个五年计划，以及这次一战实现了弯道超车，这个过程却足够其他按照正常速度发展的国家走上上百年时间了。
如今东非看待巴西就是工业强国看待落后农业国的标准，虽然巴西的工业规模和其他殖民地或者落后国家相比还不错，但只能是矮子里面拔将军。
就拿巴西的工业来说，大部分都是轻工业，重工业大部分都是采矿业，而且巴西经济主要被外国资本控制，所以巴西工业命脉并不掌握在自己手中。
罗德斯说道：“如果佩雷拉先生到过东非的其他城市，就会明白我所言非虚，在东非汽车的普及率十分惊人，只要是城市，基本上都能见到这种车流如织的景象。”
“我们东非城市中，达累斯萨拉姆市的经济虽然排在第一位，但是其他城市和达累斯萨拉姆市差距并不大，诸如沿海的罗安达，卡宾达，贝拉，新汉堡港市等等，内陆的新法兰克福，姆贝亚，卡拉雷还有我们首都等等，都是人口超过五十万的大城市。”
东非人口超过百万的只有达累斯萨拉姆市和蒙巴萨市，而且都只有一百多万，这和伦敦，纽约，巴黎等大城市相差甚远，但是东非人口过五十万的大城市却多的离谱，估计能排在世界第一位。
而这种规模较大的中等规模的城市，也是达累斯萨拉姆市和蒙巴萨市人口不如其他列强头部城市人口增长速度的主要原因。
东非经济呈现满天星格局分布，不管沿海还是内陆，经济都相对均衡，所以东非人口自然也不需要一股脑的往达累斯萨拉姆和蒙巴萨拥挤。
这一点巴西反而就是反面素材，巴西人口大部分都集中在里约热内卢等几个少数沿海城市。
对于罗德斯的话，佩雷拉没有丝毫怀疑，他说道：“确实如此，我们这次参会人员主要通过两种途径到达达累斯萨拉姆市。”
“一个是像我这样，直接通过海路乘坐轮船，一个则是通过卡宾达和罗安达的铁路，我们已经有不少企业前几天就抵达达累斯萨拉姆市了。”
巴西这次参加展会的企业不少，他们会根据自己的产品特性，选择不同路径，如果不着急的自然是选择海运，有时间要求的则通过东非的铁路，还有一些企业是顺路。
毕竟和东非打交道的巴西企业很多，他们绝大部分在东非西海岸开展业务，所以到东海岸来，不如直接派自己人从西海岸驻地带着产品抵达达累斯萨拉姆市参展。
佩雷拉接着说道：“这一路下来，我们离开南美后，直接从好望角穿过，分别在马普托和贝拉两个城市停留过一段时间。”
“其他诸如新汉堡港市，特拉瓦约，彭巴，欣代等等城市的发展都让我们叹为观止，曾经我以为开普敦就已经是南非地区城市发展的天花板了，直到来了东非后，才发现开普敦在东非城市中恐怕都排不上号。”
开普敦也就是英国南非殖民地的首府，而要论南部非洲城市的出名度，恐怕很多东非城市都比不上开普敦，毕竟靠着好望角这个交通要道，开普敦早在几百年前就十分出名了。
而东非很多城市连几年历史都没有，加上长期闭关锁国政策，东非内陆不少发达城市的知名度更是低的可怜。
对于佩雷拉的称赞，罗德斯开玩笑道：“开普敦这些年发展的其实还算不错，毕竟开普敦曾经是撒哈拉以南非洲第一大城市。”