“周末的时候，很多市民会选择到库区游玩或者钓鱼，从莱茵宫的高处也可以看到富瓦河水库，皇家园林也是依附富瓦河水库打造出来的。”
“富瓦河水库的东面还有南面，也有大量未开发的森林，南面除了伦塞姆富瓦河的下游以外，还有通往太特市以及欣代，克利马内市的铁路，算是莱茵市的出海通道之一。”
自从东非铁路网基本形成以后，东非内陆对达累斯萨拉姆港的依赖大大减少，就拿莱茵市来说，最快出海通道就有达累斯萨拉姆市，克利马内市，欣代市，罗安达市，本格拉市，洛比托市，卡宾达等等。
这些东非港口城市里的后起之秀，都有直达莱茵市的列车，极大减少了莱茵市对达累斯萨拉姆市的依赖。
这也是达累斯萨拉姆市最近几年发展相对乏力的原因之一，不过东非对此是乐见其成的。
这恰好证明了东非交通建设的成就，毕竟路线越多，枢纽城市数量也就会增加，原本交通枢纽的地位和重要性也会随之下降。
不过达累斯萨拉姆市的条件摆在那里，即便是“衰落”，也只是相对而言，不是达累斯萨拉姆市发展慢，而是其他港口城市发展太快。
在这方面，蒙巴萨的条件就好太多了，到目前为止，蒙巴萨依旧是北方铁路唯一出海通道，而北方铁路的加蓬段，建设进度比较缓慢，估计还要两三年后才能正式完工，让北方铁路正式成为连接两大洋的东非国家铁路干线。
加上蒙巴萨的金融属性，这些年极速增加，蒙巴萨和达累斯萨拉姆市的差距已经越来越小，或许在未来的某一天，就能取代达累斯萨拉姆市成为东非第一大城市。
当然，超越达累斯萨拉姆市并不意味着高枕无忧，除了可能被达累斯萨拉姆市重新反超以外，还要面对罗安达，卡宾达，贝拉等新锐港口城市的竞争。
而和这些港口城市相比，东非内陆城市的发展，就更多需要东非政府的协调了，莱茵市作为首都，其发展状况一定程度上也代表着东非内陆经济的发展情况。
这几年，莱茵市的发展速度在东非国内城市中也算名列前茅，尤其是在非经济领域，大量资源投入让这里迅速成为行政，金融学术，教育，医疗，交通等等全国中心城市。
马克西姆说道：“再过一会，我就带您们到富瓦河大坝去看一看，从那里你们就能知道我们是如何将伦塞姆富瓦河截断的，而且现在正是雨季，伦塞姆富瓦河水量充沛，富瓦河水库的水位也高。”
“站在富瓦河大坝上就能看到相当壮观的风景，在此前，我们会经过莱茵市的西南部工业区，再过几个路口，向左转弯，就进入西南工业大道，沿着西南工业大道，不到十几分钟就可以看到富瓦河大坝。”
“虽然富瓦河水库在东非水利工程中，只能算中等偏上规模，但是也不算小，世界上有能力独立建设这种规模水利发电站的国家也没有几个。”
而听到马克西姆这么说，阿列克谢等人对这座由东非人工建设的大型水利工程就更感兴趣了。
虽然富瓦河水库按照马克西姆所言，在东非水利工程中只能算中等偏上规模，可这只是针对东非而言。
事实上，从踏入东非，并且经过中央铁路，深入东非腹地，窥见了东非沿海到内陆的基础设施建设以后，几人就已经清楚的知道，东非在基建领域的成就，放在世界上可能都是数一数二的。 </div>
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