这就等于把太平洋舰队的后勤补给线交给了英国人和荷兰人，东非肯定不能容忍这种风险一直持续下去。
而有了克拉地峡就不一样了，即便因为他彼河平原没有划入克拉地峡领地的原因，东非不可能付出高昂成本建设克拉运河。
前世克拉运河能被提出来，就说明他还是有一点性价比的，毕竟它确实可以缩短欧亚大陆的航线距离。
在没有他彼河平原的情况下，再搞一条克拉运河，那就要付出多几倍的成本，虽然东非不是没有能力建设，但肯定不会做这种赔本买卖。
克里斯蒂亚诺说道：“克拉地峡领地可以建设印太路桥，通过铁路和公路交通实现东非在南洋和印度洋间的联络。”
“这样我们就能保证克拉地峡东部的港口，通过陆地交通，从而维持一条潜在的物资和贸易通道。”
“而这需要我们在克拉地峡东部，建设修船厂，油库，战备物资仓库等，随时为太平洋舰队提供物资，和船舶保养服务。”
“而代价是只需要建设一条或者多条百公里的公路，就能实现我们的目标，克拉地峡领地最窄处也就一百公里左右，绕开复杂地形也不可能超过两百公里路程。”
这里要明确一点，那就是克拉地峡和东非的克拉地峡领地是完全不同的两个概念。
克拉地峡包括暹罗，东非，以及英国三个国家的领地，而克拉地峡领地只是东非对本国对克拉地峡殖民地区域的描述。
而如果是克拉地峡的话，他的最窄处其实只有五十多公里，但是这个最窄处并不在东非克拉地峡领地境内。
而是北面暹罗的春蓬府和拉廊府两地，也就是英国人极力阻止东非获得的区域，如果东非获得这两个区域，就只需要建设一条一百公里的运河打通印度洋和太平洋。
而如果是其他地区，那东非如果继续实行运河方案的话，至少也要两三百公里，同时还不能借用他彼河河道。
也就是说，当初他彼河平原落入东非手里的话，东非只需要人工挖一条几十公里的人工河道，再建设一批船闸和水坝等基础设施，就可以实现这个目标，毕竟利用他彼河原本的河道可以节约大量成本。
也就是说其工程量和巴拿马运河相比大不了多少，而当时英国的克莱尔爵士自然也是看到了这一点，所以才会极力阻止东非实现这个目标。
当然，东非，或者说至少是恩斯特本人从一开始，压根就没有打算建设克拉运河，毕竟东非完全可以选择绕路巽他海峡，或者选择更远的爪哇岛东部绕过马六甲海峡，就比如龙目海峡。
这也是东非海军积极做的事，可以说东非海军掌握的东印度群岛海域水文和地理资料，比荷兰几百年的积累都要多的多。
而东非的一部分商船，如果不是受限于巽他海峡糟糕的基础设施条件的话，也不会选择绕路马六甲海峡。
毕竟在东非之前，巽他海峡基本上没有多少船只选择这个路线，以至于巽他海峡两岸城市基础设施条件和马六甲海峡差了十万八千里。
克里斯蒂亚诺最后说道：“通过陆地建设，连接克拉地峡两岸，这也就是一条非常短的陆桥，我们将其称为印太路桥。”
印太路桥虽然是连接印度洋和太平洋两大洋的重要通道，但是他又不像大陆桥那样跨度惊人，动辄上千公里，只有区区一百多公里，所以只能说是一座路桥。 </div>
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