看到徐总合起来笔记本之后，姜言总算停下来喝了一口水，这期间徐总也揉了揉写字，写的有点酸疼的手腕，这好家伙一写就是好几个小时，这手腕可不是酸疼。
“其实吧！关于飞机的发动机我也有一点其他的看法。”抽完一根烟之后，姜言继续开口。
“能不能详细的说一下你的看法。”徐总问了一句。
“咱们知道，这毛熊一般就是一台飞机设计一款发动机，虽然说他对于飞机最为贴近，不过这样财务的投入是相当的大，拼比财力，咱们可是拼不起，我就想，有没有其他好的发展思路，在毛熊留学的时候我曾经翻阅了大量的文件，发现鹰酱他们的飞机发动机是以核心机为主的研发模式。”
“核心机？”徐总有点诧异的问了姜言一句。
听到姜言问，这个时候的他才意识到现在国际上还没有核心机这一种概念。所以姜言就立马开口解释道：“我把以缩短新机研制周期、提高可靠性或发展各种类型的燃气涡轮发动机而研制的由压气机、燃烧室和涡轮组成的发动机核心部件。叫做核心机。”
没等徐总提出来问题，姜言就接着开口道：“核心机，顾名思义是航空发动机的核心，主要包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮三个部分。它们在工作状态下要承受巨大的载荷和极高的工作温度，工作环境最为恶劣，强度与可靠性要求极高。以第一级高压涡轮转子为例，其工作温度超过1500℃，高速旋转时每个涡轮叶片承受的离心载荷接近十吨，平均每个高压涡轮叶片输出的功率与一台公交车所使用的发动机功率相当。”
“除此之外，核心机要起到压缩空气、燃烧生热及能量转化的重要作用，一台核心机的性能是否良好、寿命是否较长，是衡量一台航空发动机是否先进可靠的关键。”
“我是这样想的，咱们能不能设计研究出来一款通用的核心机，这样以一台优秀的通用核心机为平台，可以研制出多种型号的发动机。
例如，以一台小型通用核心机为平台，可以设计出直升机使用的涡轴发动机、小型涡扇发动机或高超声速武器使用的短寿命涡喷发动机；以大型通用核心机为平台，可以研制出民航客机或军用运输机使用的高涵道比涡扇发动机、战斗机所用的高推重比涡扇发动机，甚至是船舶使用的重型燃气轮机。”
这样咱们可以做到一鱼多吃，也就是一台发动机可以衍生出来其他的用途，这样既节省了时间，又节约了大量的资金，何乐而不为呢！
其实姜言说的一点都没有错，在后世姜言的那个时代，航空发动机设计人员往往会花费较多的时间与费用去研制优秀的、通用性较强的核心机，并以研制出的优秀核心机为平台设计衍生出多款发动机。这不仅能保证多款发动机的性能良好，也能减少这些不同型号发动机的研制投入总和。
例如，毛熊前进设计局1974年研制的D-36航空发动机，最初用于雅克42型支线客机。该发动机具有良好的性能和较宽的调节裕度，因此以该发动机核心机为基础发展出用于世界最大运输机安225的D-18发动机、用于世界上起飞重量最大的直升机米26的D-136发动机以及用于大型客机的D-436发动机。现在，航空发动机设计单位基本都采用这种技术途径来确保航空发动机的先进性，并尽可能地控制成本投入以及研制周期。