与此同时，因为周冠宇的赛车停在了赛道上，尽管周冠宇刻意地将自己的赛车停在了赛道的马修出口，但是周冠宇停车的位置刚好就是T5入弯时的行车线，直直对着的那种。
比安奇的事故在前面摆着，现在的赛道上还刚好就有雨，所以赛会基本上就没怎么考虑，直接就出动了安全车。
新加坡又一次延续了自办赛以来，自己只要一比赛，就必定会出安全车的纪录。
这次安全车过后，秦淼与勒克莱尔之间的时间差距从2秒缩小到了1秒。
虽然缩短得不是很多，但是也算是一个好消息，两人之间的差距被重新抹平。
安全车从第8圈持续到了第11圈，随后比赛重启。
秦淼这次起步也没从勒克莱尔手里扣出点什么东西，勒克莱尔这个逼倒楣是倒霉了点，但是在防守能力这一块他确实还是有两把刷子的。
秦淼也没犹豫，技能往勒克莱尔的头上一甩，就开始不断的给勒克莱尔施压找机会了。
勒克莱尔压力值：【11%】
秦淼在勒克莱尔身后一直都在缩短自己与勒克莱尔之间时间差距的时候，秦淼就知道，今天这场比赛自己的速度是要比勒克莱尔更快的，虽然快得不是很多。
自己是有超越勒克莱尔的机会的。
另外一边，比赛重启之后的维斯塔潘，当即就利用自己赛车的性能超越了自己面前的维特尔。
这次超越没什么好说的，汉密尔顿起步的位置刚好就是一个对于维斯塔潘来说有利的出弯位置，同时红牛赛车的性能明显强于阿斯顿马丁赛车的性能。
另外一方面，出弯之后的直道也给了维斯塔潘足够多的时间来加速。
虽然没人说过，但基本上所有车队都知道，红牛赛车这个赛季在直道的风阻系数是所有赛车之中最低的。
最终维斯塔潘超越了维特尔来到了第9。
而第11圈，小红牛的车手加斯利让过了自己身后的维斯塔潘，维斯塔潘的排名上升到第8。
毕竟同样都是红牛车队的赛车，在这种时候挡着自己身后的维斯塔潘完全没必要。
就算加斯利想挡，小红牛这边肯定也会给他下车的指令让他让车。
而在这之后，出现在维斯塔潘面前的是谱写过汉密尔顿防守概论的阿隆索。
尽管有秦淼的防守珠玉在前，但阿隆索的防守能力也是公认的强悍。
再加上滨海湾赛道的防守难度比起当初的亨德罗林也不遑多让，而且雷诺车队与红牛可没啥沾亲带故的关系。
所以不用想也知道，在接下来的这段时间，阿隆索肯定会给维斯塔潘上点强度。
毕竟中国有句老话说得好，下雨天打孩子，闲着也是闲着。
反正现在的阿隆索追不上他前方的赛恩斯，反而在被塞恩斯不断拉开。
所以此时的阿隆索完全就没有完赛排名上的心理负担，现在的阿隆索想做的也就只有保住自己当前的位置，并且多在转播之中拿到一些镜头，以便自己离开雷诺之后找到一个好下家。
说到头哥的席位，今年的Alpine本身就怪怪的，自研的引擎问题不断，而且对于奥康与阿隆索站位十分地明显。
毕竟是法国车队，在奥康与阿隆索的队内竞争之中，Alpine的管理层虽然没有明说，但是在两人的队内争夺之中，他们十分明显的站在了奥康的身边。
阿隆索这下直接就受不了了，下个赛季说什么都不愿意在Alpine待了。
现在的阿隆索自然是需要证明自己的价值和状态。
然后赛道上，阿隆索就从第12圈，维斯塔潘追到阿隆索身后一秒以内开始，一直防守到了第21圈。
阿隆索在赛道上闲庭信步地防守了维斯塔潘整整9圈，至少耽误了维斯塔潘超过7秒的时间。
并且防守自己身后的维斯塔潘9圈并不是阿隆索的极限，而是雷诺这破车的极限。
之所以阿隆索只防守了维斯塔潘9圈，是因为阿隆索的赛车在第21圈的T10位置，Alpine赛车的自研引擎出现了故障，阿隆索只能无奈靠边退赛。