帝国集团在先后吞掉九龙仓洋行，和记黄埔洋行，怡和置地洋行。
除了拥有大量的储备土地外。
像九龙仓洋行在香江拥有大量优质码头和货仓，这也是为什么历史上包裕刚盯上九龙仓，甚至一定要拿下九龙仓的关系，因为九龙仓旗下的码头和货仓正适合配对他包裕刚家族的庞大海上船队。
至于和记黄埔？
和记黄埔旗下，在香江，甚至海外也拥有大量的码头，仓库。
历史上，李加城吞掉和记黄埔后，其长茳实业集团也开始在香江，和全球拥有庞大的港口码头。
怡和置地？
怡和现在40%业务量在香江，60%业务量在全球，除了南洋，还有中东，南菲，甚至欧美国家。
这些国家许多码头，仓库也是属于怡和洋行旗下的产业。
现在帝国集团把这三大洋行全部吞掉了。
杨铭要把这三家洋行旗下的航运业务组建成香江第一航运集团，就是可以尽可能利用他们的资源优势。
三大洋行的航运业组合后，加起来载重量总吨位已经超过三百万吨。
这已经排在包裕刚的环球航运集团，亚洲海运集团，以及东方海外集团之外，香江第三大或者第四大航运集团了。
“老板，你的意思是进行资源整合，把九龙仓集团的航运公司，怡和集团旗下的航运公司，以及和记航运集团旗下的海运公司组合成一家新的航运公司。”马世民问道。
“不错，就是这个意思。”
除了自身资源优势外。
杨铭很清楚接下来国际环境和国内环境的变化。
不得不说，历史上，包裕刚和曹文景对国际航运业八十年代的预测还是比较准确的，但是，至始至终，航运业一直都是包裕刚的主业，他也只是暂时放弃而已。
历史上，包裕刚通过弃舟登陆，获得大量的资金，先后吞掉九龙仓，会德丰，以及入股扎打银行，后来，还是又继续扩大环球航运的产业。
1991年，包裕刚因为癌症去世后，包家财产一分为四，其中大女儿和大女婿苏烸文继承了环球航运的主业。
这一次，杨铭要进入航运业，不仅仅是因为内部资源优势整合。
杨铭还想当一当世界船王！
“其实，我也想当当世界船王。”
杨铭看向麦里思等人笑道。
麦里思倒是知道老板那样做可不是那么简单。
其中，其实是那样真正目的。
杨铭已经开始悄悄针对香江第三大洋行会德丰洋行。
杨铭和帝国集团先后吞掉香江第二大洋行和记黄埔，吞掉香江第一大洋行怡和置地，已经引起了会德丰洋行和太古洋行的警惕。
会德丰洋行现在两大股东共同控股会德丰洋行。
第二大股东，正是约翰.马凳，马凳家族拥有会德丰A股2103.5万股，约占6.7%，拥有会德丰B股5354.9万股，约占22.7%。
不过，会德丰洋行第一大股东是张玉良家族。
张玉良家族拥有的会德丰总股份比约翰.马凳家族还要多。
其中，会德丰A股1385.5万股，占据4.4%，会德丰B股1.15亿股，占据48.9%。
七十年代中期的时候，怡和洋行，甚至汇沣银行控股的和记黄埔，一度都想收购会德丰洋行。
因为各种关系，最终怡和置地，和记黄埔收购会德丰洋行都失败了。
现在会德丰洋行是分为A股和B股的，也正是因为那样，其他公司想收购会德丰洋行比较困难，需要同时控股A股和B股。
除此之外，现在会德丰第一大股东张玉良家族和第二大股东约翰.马凳加起来的股份，完全控股会德丰洋行，即使其他人觊觎会德丰也无从下手。
历史上？
为什么包裕刚成功吞掉会德丰。
这也是因为，八十年代的时候，约翰.马凳在全球航运业衰落的情况下，他作为会德丰的大班，不顾张玉良家族的反对，继续大规模投资航运业，导致会德丰亏损严重，要从外界借钱解决债务问题。
这也就导致了张玉良家族和马凳家族产生了不可调和的矛盾。
1985年，南洋富豪邱德拨为首的富商财团盯上了会德丰洋行，对会德丰洋行全面高价收购。