所以我们将它融合在了一起，登月舱和上升器都是一个，如此一来就可以实现这种可重复使用的要求。
所以这艘登月着陆上升器，其实也可以叫做月表转运飞船，或者月表转运器。
我们这款月表转运飞船，我就这么叫了啊。”
余成武冲着二人说道，见吴浩和张俊点头，他接着讲道：“这艘月表转运飞船主要分为两部分，分别是核心的乘员舱，以及环绕乘员舱的推进保障系统。
简单来说，它也可以看做是一艘载人飞船，也拥有资源推进舱，载人仓，对接器等部分。
只不过呢，这艘月表转运飞船并没有按照载人飞船那样串联排列，而是将资源推进舱套到了载人舱和对接器外面。这样最大的好处是可以控制高度，而且也能够使得整个月表转运飞船着陆的时候更加稳定兼顾，而不会因为太高而出现偏倒等情况发生，能够适应更多的地形环境。
大家可以看到，外围伸出来的这些悬臂上就是它的推进发动机，不同于其它的着陆器将推进器放到下面，我们这艘月表转运飞船则是放在了侧面，利用悬臂的方式伸长与外侧，就像是人张开的双手一样。
为什么这么设计呢，这也是借鉴了多轴桨无人机的设计思路，最大的优点当然是稳定了。
其次呢，则就是将最下面的空间空了出来，可以用来挂载一些额外的物资设备什么的。
除此之外，我们还在下面设置了一个升降电梯，这个升降电梯可以用于舱内货物的转运，也可用于航天员的进出。
当然了，设计成为这种外挂悬臂发动机结构最大的一个原因之一，也是方便维修更换。
以往将发动机装到整个着陆器的里面，很难进行维修保养，也没有这个必要，因为它是一次性的。
而我们这艘月表转运飞船呢，它是长期在月面和月球轨道之间来往，所以难免会存在一些故障，所以需要时常对这些发动机进行维护保养。对于更换了的发动机也能够方便更换。
并且这些发动机采用模块化设计，非常方便维修和更换。
此外，这样布置还有一大好处，那就是可以围绕外围一圈布置更多的推进发动机，这样一来可以为整艘月表转运飞船提供更为强大的推力。是的它可以运输更多的人员，更重的物资来往与月面和月球轨道之间。
并且更多的发动机意味着有着更高的冗余，这是非常先进的安全设计。不管是在降落月球，还是从月球表面上升到月球轨道，虽然只有不到两万米。
但是整个过程非常凶险，容不得有半点失误。要不然的话，可能就要像南次大陆某大国的月球探测器那样，在月球上砸坑玩了。
所以有了更多的发动机，这意味着即便是在整个着陆和上升过程中，其中一两台发动机出现故障了，也不会影响这艘月表转运飞船飞行过程不受影响。”
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