“这艘太空快车发射升空后，将会来往地月之间，进行环绕飞行。
首先，它将会在四百到六百公里的近地轨道绕地球飞行。从而等待从地球上面发射的模块推进器，货运飞船，又或者是载人飞船进行对接。完成对接后，会有模块推进器来进行变轨加速，将这艘太空快车从原来的地球近地轨道，推动变月球转移轨道。
然后在四天后进入月球轨道，并环月飞行。在这个过程中，它会不断的降低环月轨道高度，并按照程序释放登月着陆器。
登月着陆器脱离后，会启动登月着陆程序，从而降落到我们位于知海的月球科学考察站。
在这个过程中，这艘太空快车会继续沿着月球轨道飞行，等待登月着陆器升空。当然了，这可以是一艘，也可以是两艘交替使用，这样将会极大的减少太空快车的环月飞行时间。
待登月着陆器抵达环绕轨道与太空快车进行对接后，太空快车会随即变换轨道，进入地球转移轨道。
在经过三天的月球转移轨道飞行后，太空快车会进入地球轨道开始环绕飞行。并且按照程序，释放载人飞船。
载人飞船脱离太空快车后，会沿着预定轨道开始飞行，并进行分析，返回舱载人大气层，然后降落地球。”
讲到这里，郭玉龙冲着吴浩以及众人笑着说道：“这种方案最大程度的节省了成本，使得整个登月过程的绝大部分系统单元模块都可以多次重复使用，单个人的运输成本可能相比于其它常规月球来回计划费用的二十分之一，甚至更多。”
我有几个问题。这个时候，坐在邹小东旁边的杨帆开口问道。作为公司的cto，也是公司的股东，他自然列席这次会议，并且对于整个项目的技术部分进行全程监察，所以自然要针对于一些问题进行提问。
这既是一种警示，也是一种帮助。很多事情因为深陷其中一叶遮目，反而自己人看不清楚。而旁观者则可以从外面很清楚很理性的看到这些问题，从而进行指导。
见杨帆说话，郭玉龙，余成武，周向明等人纷纷看向了他的，认真等待他的问题。
首先，这套方案你们实地试验过吗，它在技术上面真的可行吗？杨帆看着郭玉龙和余成武他们认真严肃问道：“到目前为止，我没有看到你们任何相关的技术验证试验，到现在为止，我们都听到的是你们的一些自圆其说，没有充分的实验数据支持。
太空快车这个方案是我们提出的，并且我们也给了你们非常多的方案上面和技术上面的支持，但这并不代表着你们就可以坐享其成。
其它的不说，就说这艘太空快车频繁来往与地月之间，在月球和地球轨道上面频繁变轨。这些需要消耗多少燃料，太空快车上面各系统到底能不能支撑如此频繁的动作。
另外，整艘太空快车是否有备用系统和应急处置系统。还有，整个计划中最重要的一环，登月着陆器该怎么设计，这些你们是怎么想的？
要知道，这艘登月着陆器要频繁的着陆登月，和升空对接。在常规方案中，登月着陆器是分为两个模块的，一个是登月着陆器，一个是上升乘员舱。当月球上的乘客需要返回的时候，只需要称作上升乘员舱返回即可，偌大的登月着陆器则就会被丢弃在月球。