“宽轨”这一理念，其实并非弗里茨·托特的发明，按照最早源于十九世纪的轨道标准，轨距为1435毫米的铁轨被称为“标准轨”，而轨距高于“标准轨”的，则被称之为“宽轨”。但是弗里茨·托特却提出了3000毫米的这种惊人的“宽轨”概念，有敢想的就有敢干的，到了1942年5月，思维方式远超常人的希特勒居然真的签署了付诸实施的命令，派遣德国技术科学博士冈瑟·文斯担任总负责人，和交通部一道研发“宽轨铁路”，既所谓的“宽轨铁路（Breitspurbahn）”计划。按照希特勒“每个车站之间抵达时长不得超过24小时”的要求，仅客车的设计时速在最初就被提升到400公里/小时，后经过德国专家的多次预测和调查，时速设计才不得不调低到250公里/小时，相当于今天CR300型复兴号动车的时速水平。
说起德国历史上著名的“宽轨铁路”计划中的动力车头方面，当时德国技术专家的备忘录中，一度有不下数十个设计方案存在，但是最终角逐成功的，则是带有 SA3联轴器的柴油液压快速列车头。按照当时的数据表明，这种机头的功率可达到24000—40000匹马力，而在实际的测试中，其最大的牵引拉能力，可以将轻松牵引重达1350吨的“古斯塔夫列车炮”，甚至是重达1500吨的战舰。整部列车可以分为上下两层，车厢内部被详细规划成不同的等级，其中专门用作民用的公民车厢被分为一等、二等、三等车厢，最高级别的一等车厢共有24个隔间48个座位，配套的设施有酒吧、图书阅览室还有吸烟室、盥洗室；二等车厢配备有2个行李舱和12个卫生间，共有座位144个；三等车厢共有460个座位，除了卫生间之外还备有2个服务员室。这部超级列车上，还有专门供给德国高层乘坐的“特等车厢”，这种特殊阶层才能乘坐的车厢配备有沐浴室、观影以及餐车。据说为保障列车的安全，列车还配有专门容纳20毫米30/80式高射炮或者高射机枪的车厢，同时还有相当数量的武装士兵用以处理突发事件。
而供给德国高层乘坐的“专列火车”，乘车待遇比平民要高得多。除了上述的车厢配置外，“专列”火车还设有沐浴车厢、电影车厢和画廊车厢。其中，沐浴车厢设有4个浴池、20个淋浴间、2个洗衣间、4个卫生间和2个服务员室。在德军高层享受沐浴的同时，还能够在车厢内享受美发、按摩等服务。而电影车厢则共计可容纳196人同时观看影视剧。专列的最后一节车厢，便是用于欣赏艺术作品的“画廊车厢”，这一节车厢的顶部也被设计为欧洲建筑中常见的“圆顶设计”，既迎合了当时欧洲主流的建筑美学，同时也能够起到减少列车前行中空气阻力的作用。
为了完成这项野心勃勃的工程，希特勒令克虏伯、亨舍尔、博尔西施等大批德国公司参与其中，并投注了大量资金和人力。直到第二次世界大战结束时，仍有100名德国官员和80名工程师继续为这一项目工作。
“宽轨铁路”计划真真切切的被贯彻了下来，到了1944年秋季的时候，德国成功试验了3公里长的3000毫米宽轨铁路。原本按照计划，宽轨铁路的工程将率先在德国北部港口城市汉堡和奥地利林茨市的这一段距离上开始建造。但是计划远远赶不上变化，在这种宽轨铁路首次试验成功不到一年的时间，盟军就攻破了柏林，宽轨铁路工程的技术人员都成了俘虏，这个计划也随之烟消云散。 </div>
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