正如吴尘所料。当卡里迪KS-88冷不防靠上来的时候，取代者1号全无反应。就这么两眼一花，连人带船被拼上了飞桥游艇。要说不愧是最顶级的豪华游艇，3×拼贴后竟然没有改变内部装饰。这说明卡里迪KS-88比海鸥号和取代者1号都更加先进。至于最初拼贴的半蓬艇，更像是凑数而已。终归聊胜于无。
当然从「动力性」、「操控性」、「舒适性」、「防御性」、「扩展性」、「多功能性」，五个方面的“拼贴属性”而言，3×拼贴的卡里迪KS-88飞桥游艇，虽然「舒适性」增加不明显，但其他几个“拼贴属性”，尤其是「动力性」、「操控性」、「防御性」无疑获得了巨大提升。
好在，除去同船抵达的时代女郎贝儿，取代者1号上连乘客带船员，一只手就能数完。和海鸥号上都是5人。九排座椅的装甲大巴除去驾驶舱，剩下八排座椅能坐41人。每排座椅采用3＋2布局。由一辆菲亚特轿车的正副驾驶座椅（2）＋后排座椅（3）拼贴而成。最后一排因为不需要留过道，所以可以同时坐满6人。正好是41人。除了先前车上的乘客，有足够的空位来安置10位新乘员。但就没法向先前那样躺下休息了。行车时还好。可是要驻车过夜的话，就显得过于拥挤。改造成双层大巴显然是个好主意。
或者改造成一辆升顶房车也行。
将卡里迪KS-88飞桥游艇成功回收。又将海鸥号上穆迪夫人一家和取代者1号上所有人，客客气气的送到309装甲大巴，吴尘驾驶四车菲亚特号重新出发。返回副驾驶座舱的可可将闭路画面切换到卡里迪KS-88的客房，游艇女郎乌拉还在沉睡。什么时候清醒什么时候再说吧。
在进入下个路口前，可可呼叫了22频道的移动加油服务。
很快，一辆附带加油功能的菲亚特682 N4油罐车。就从侧后方赶来。
菲亚特682（Fiat 682）的第一款车型，由菲亚特位于都灵的工厂于 1952年生产，配备10170cc，6缸柴油发动机，以满足意大利公路法规对卡车容量的新要求。到了1954年，菲亚特决定对车辆进行升级改进，从而推出了新的菲亚特682 N2卡车。与其前辈一样，该车型没有动力转向系统（Power Steering System），但它是该系列中第一款配备新型菲亚特 203发动机的车型。菲亚特 203的特性被认为是历史时期的破纪录：10676cc直喷六缸，最大140马力。正是这款新发动机使菲亚特 682 N2因其可靠性、坚固性和强度而在意大利境外闻名。但变化并没有就此结束。新车型尽管留有发动机通道，但驾驶室空间宽敞，侧面装有大车窗，这些舒适性配置为著名的“巴夫”驾驶室带来了巨大的成功：一种新的先进菲亚特驾驶室，其特点是引入了横向镀铬杆的前格栅，并很快成为1955年至1975年菲亚特卡车的标志。
最后一个版本的菲亚特 682 N4于 1967年首次亮相，配备了进一步增强的发动机：排量为11548 cc，最大178马力。其它创新涉及变速箱组件，这些组件经过加强以获得更好的动力支持，以及方形网状前格栅等等。
只可惜，驾驶这辆Fiat 682 N4油罐车的司机，并不是时代女郎。
“好奇怪，他们为什么没有变异。”可可仔仔细细看过，确定并没有时代女郎隐藏：“难道这是另一种我们还没有理解的机制？”